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Sécurité des croisiéres

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un document d’information croisière produit par la CLIA (Cruise Lines International Association ) en concertation avec ECC (European Cruise Council)

Points de Discussion CLIA relatifs aux Destinations et Communautés Portuaires
C’est une terrible tragédie et le secteur des croisières exprime ses sincères condoléances à toutes les personnes affectées. Nous souhaitons répondre aux questions que vous nous avez posées concernant le bilan du secteur en matière de sécurité, ainsi que l’impact que cet accident pourrait avoir sur les croisiéristes de votre communauté.

ENGAGEMENT EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ
Le secteur des croisières est un secteur extrêmement réglementé et la sécurité est notre principale priorité. Tous les navires de croisières sont conçus et exploités conformément aux strictes exigences de l’Organisation Maritime Internationale, l’agence UN qui rend obligatoires les normes internationales de sécurité et d'exploitation des navires de croisières à travers l'adoption de traités, de réglementations et de résolutions, codifiés aux termes de la Convention SOLAS pour la sauvegarde de la vie humaine en mer. Des réglementations et exigences liées à la sécurité sont rigoureuses – et les navires vont souvent considérablement au-delà de ce qui est exigé, notamment en prenant des dispositions supplémentaires en matière de mécanique, de navigation et de sécurité. Les équipages de navires entreprennent des formations approfondies, des certifications, exercices et scénarios de situations d’urgence, notamment l’évacuation d’un navire.

Le secteur travaille activement à rendre les navires de croisière toujours plus sécurisés. Au cours des dernières années, les technologies, les procédures et les formations liées à la sécurité sont devenues de plus en plus sophistiquées et la sécurité des navires est meilleure qu’elle ne l’a jamais été. Le secteur ayant progressé, l’OMI, les États-Unis, l'Union Européenne et d'autres organismes de réglementation ont actualisé et amélioré le régime de sécurité de nombreuses manières, notamment : améliorations de l'équipement de navigation, mise en place de systèmes de gestion de la sécurité des navires, amélioration des équipements de sauvetage, normes de retour au port en sécurité, normes révisées en matière de formation et de certifications, etc. Le secteur des croisières travaille constamment avec l’Organisation Maritime Internationale, les autorités maritimes internationales, des spécialistes en matière de conception et d’étude, et des constructeurs navals, en vue de la mise en place de normes de sécurité draconiennes, et poursuivra en ce sens.

BILAN EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ
Le secteur des croisières fait état d'un excellent bilan en matière de sécurité, avec un nombre d'accidents extrêmement bas.
Bien qu’un seul décès soit toujours trop, entre 2005 et 2010, les compagnies de
croisières ont transporté près de 100 millions de passagers, avec au total 16 décès
liés à des accidents en mer. Cela représente moins de 0,16 accident par million.1
Le secteur des croisières a considérablement investi en matière de technologie, de
procédures, ainsi qu’en formation des officiers et membres d’équipage.

ENSEIGNEMENTS TIRÉS
Ayant obtenu davantage de précisions quant à l'accident du Costa Concordia, nous
étudierons attentivement si de futurs changements de réglementations pourraient
améliorer la sécurité des navires de croisière.
S’il s’avère que des mesures correctives sont nécessaires, nous travaillerons avec les
gouvernements et organismes de réglementations afin de garantir que les mesures
recommandées soient adoptées.

IMPACT COMMERCIAL
Bien qu’il soit trop tôt pour prévoir l’impact précis de cet accident sur le secteur, nous n’avons reçu aucun rapport d'impact considérable sur les futures réservations. Nous avons été en contact étroit avec la communauté des agents de voyage aux États-Unis et au Royaume Uni, lesquels ont indiqué que la clientèle n’a pas réagi à cette situation en annulant de futures croisières.

Le secteur des croisières fonctionne parfaitement. Au cours des dernières années, le secteur des croisières a enregistré une croissance constante. C’est un secteur international, qui oeuvre toute l’année, et les compagnies membres continuent d’accueillir des passagers à bord de leurs navires, et de prendre des réservations.

INFORMATIONS GÉNÉRALES SUPPLÉMENTAIRES : EXIGENCES EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ
Tous les navires de croisières sont pourvus de canots de sauvetages, radeaux et gilets de sauvetage pour chaque personne à bord, ainsi que de capacité supplémentaire. Les canots de sauvetage doivent être en mesure d’être chargés, lancés et manoeuvrés hors du navire dans les 30 minutes du signal du capitaine d'abandonner le navire. Les navires de croisière doivent procéder à des exercices de sauvetage en plusieurs langues, dans les 24 heures de l’embarquement des passagers. SOLAS exige que tous les navires de croisière modernes disposent d’une série d’instruments de navigation permettant une assistance appropriée à la navigation. Á cet égard, la plupart des navires de croisière dépassent les exigences réglementaires. Le navire moyen CLIA, d’approximativement 97 000 tonnes brutes, transportant environ 2 700 passagers et 800 membres d'équipage, dispose généralement de cinq équipes de lutte contre l'incendie dont les principaux membres ont reçu une formation avancée, 4 000 détecteurs de fumée, 500 extincteurs, 25 kilomètres de tuyauterie de sprinklers, et 9 kilomètres de lances à incendie. Si les Garde-côtes américains ou d’autres autorités internationales trouvent un navire de croisière en situation de non-respect d’une réglementation obligatoire, ou le jugent dangereux, le garde-côtes local, le capitaine du port ou l’autorité réglementaire locale peut empêcher l'embarquement des passagers ou le départ jusqu'à ce qu’il soit remédié à ces déficiences.

http://www.frenchrivieracruiseclub.com/